Nota por Gabriela Malvasio
Diez autos. Nada más. Este año Pagani Automobili empezó con las entregas del Huayra Codalunga Speedster. No hubo campaña de preventa, ni lista de espera. Las unidades ya tenían dueños antes de fabricarse.
Este ejercicio de exclusividad del diseñador italo-argentino Horacio Pagani -que produce entre 60 y 70 vehículos al año- muestra hasta dónde llegó la marca que creó hace casi tres décadas: de desafiar a los grandes fabricantes de superdeportivos a convertir la pequeña escala en una de sus mayores fortalezas.
Pagani nació en 1955 en Santa Fe, y se enamoró de los autos con la foto de un Ferrari. Se mudó a Italia y trabajó en Lamborghini hasta independizarse en 1999. Hoy dirige una compañía de menos de 300 empleados con la que desafía a Ferrari en rentabilidad.
El Codalunga Speedster lleva más allá el cupé homónimo presentado en 2022: sin techo, 4,91 metros de largo y apenas 1.270 kilos. Bajo el capó, un V12 biturbo de 5.980 cc desarrollado con Mercedes-AMG entrega 864 CV y 1.100 Nm, con caja manual o automatizada a elección del cliente. Esto se traduce en: mecánica visible, sin asistencias, con la opción de manejarla como en los años 60.
Lo concibió como un homenaje a los autos de competición de los años 50 y 60 y a una idea de automóvil como “expresión pura”: líneas fluidas, poco artificio y una conexión directa entre el conductor y la máquina.
TRES AUTOS, UNA COLECCIÓN
La historia de Pagani se puede contar en tres grandes proyectos. El Zonda llegó en 1999. El Huayra, en 2011. El Utopia, en 2022. Entre uno y otro pasan aproximadamente diez años. No tienen nada uno del otro, por lo que, ha dicho Pagani, no hay un tornillo de uno que pueda usarse en el otro modelo.
La decisión tiene una consecuencia poco habitual: obliga a volver a empezar. Para desarrollar el Utopia, por ejemplo, la compañía tuvo que realizar más de 60 crash tests porque las homologaciones anteriores no servían. Pero Pagani sostiene que esa ruptura tiene también una lógica: permite que un cliente compre el nuevo modelo sin sentir que está reemplazando el anterior.
Pagani no terceriza lo que otros fabricantes sí. Investiga sus propios materiales, más de 40 formulaciones desarrolladas en tres décadas, y produce sus propias piezas metálicas. El volante del Utopia, por ejemplo, sale de un bloque de aluminio de 43 kilos que termina pesando 1,6 kilos tras el mecanizado y el pulido a mano.
El tiempo termina dándole otra ventaja. Los modelos no pierden valor cuando aparece uno nuevo. Según Pagani, un Zonda que la compañía había vendido por US$ 1,3 millones fue recomprado años después por US$ 4 millones y hoy estima su valor en US$ 23 millones.
Así, la marca fue construyendo algo más difícil que una sucesión de lanzamientos: una colección.
El Codalunga Speedster pertenece a otra capa de esa estrategia. No pretende inaugurar una nueva generación. Toma uno de los capítulos anteriores y lo convierte en una interpretación mucho más rara.
LA FÓRMULA 1 DE PAGANI
Dentro de la compañía existe la división que explica por qué el Codalunga Speedster fue posible. La llaman “Grandi Complicazioni”, dedicada a series mínimas y piezas únicas.
El nombre está tomado de la alta relojería. Pagani la describe como la Fórmula 1 interna de la compañía: el destino al que aspira todo técnico, artista y artesano que allí trabaja.
No se trata solo de personalización estética. El equipo puedeintervenir en diseño, ingeniería y mecánica hasta desarrollar el auto prácticamente desde cero.
PRECIOS
Un Utopia Roadster se ubica en el entorno de US$ 3,5 a US$ 3,6 millones, mientras que las series ultralimitadas y los one-offs pueden superar los US$ 10 millones por auto. En el caso del Huayra Codalunga Speedster, Pagani no comunicó oficialmente el precio, aunque distintos medios lo sitúan por encima de los 5 millones de euros por unidad.
